充电桩建设和运营新挑战：共享化使用与分布式运营

电动汽车充电的共享化使用和分布式运营可能是个趋势。中国的城市化已经覆盖70%人口，要在一座拥挤的城市里解决电动汽车充电本身就是一个资源驱动的事情。充电这一行业又处于启蒙发展期，充电桩应该怎么建设、怎么运营，如何找到真正创新的模式，对于充电桩建设、乃至运营企业都提出了新的挑战。

我近期接触的“智充科技”则是希望通过给出充电解决方案，从智能硬件到云端软件完成闭环，让企业用户能够比较轻松地解决运营问题，智充科技CEO丁锐告诉36氪，这种解决方案就像AWS和阿里云一样，建设网站不用买服务器而是租服务器，服务器的管理和运营也由专人解决，这种搭建公共平台的方法则可以形容为新共享经济。

丁锐拿现今大火的共享自行车做比方，他认为，一是运营方的性质决定了只能是有资源的人才能赚这笔钱，而恰恰很多资源又是政府和大型企业。二是充电市场增速和潜力很惊人，短时间内市场无法自我教育又不具备响应爆发的主体。这和共享自行车早期面临的问题有着惊人的相同。最早的共享自行车是政府主导和投资，自行车的建设地点又相对固定，这样的服务形式恰恰压抑了自行车需求、市场并没有爆发，而当符合市场需求的分布式运营和深度共享出现后才真正激发这个市场，也就是新共享经济的服务主体是以需求端变化而产生位移的。

硬件不赚钱，但提供的服务赚钱。智充的做法是提供成本硬件，帮助更多“有潜质”的人去搞定充电运营，反推电动汽车车主来使用。这种基于云服务又深入本地化的解决方案同样也面临着来自市场的风险。丁锐告诉36氪，仅仅帮助运营商搞定标准化服务流程智充就花费了一年，在经历了一年工作后，智充已经与中国普天、联合电动、保利地产等企业签订了智能充电桩供应协议。

丁锐表示，智充分为交流慢充桩和直流快充桩，其中直流快充桩是目前市面上多数直流桩的三倍，在最大功率下能够在半小时给车辆充满电。交流慢充桩方面，丁锐向36氪介绍了智充在百度公司的实施的项目情况，平均来看，每根慢充桩能够每天被使用9次以上（周六日在五六次以上），对于慢充桩而言，这个数字已经是在行业水平以上。

此外，智充的充电产品还有一些细节，比如充电插头上的夜间照明灯，能方便车主在夜间也能方便对准充电口，再比如充电插头上的电磁锁功能，由于电动汽车充电需要一段时间，期间万一有外界干扰插头就有可能脱离，电磁锁功能就是为了阻止这种意外事件的发生，以免充电过程被打断。智充科技已经在充电领域申请了50余项技术专利。

丁锐介绍道，通过前期的试验站点，智充的慢充充电桩等于是达到了市面上充电桩5倍的使用率。而智充在12月6号刚刚建成的悠唐广场快充站，则将充当智充试验田的作用，证明优质的充电设备和运营体系能够实现盈利。

上述C2和C6系列产品，在2016年还获得了红点至尊奖（设计奖）。近期智充正式对外披露，在今年8月份，完成由三星风投、真格基金、联合参与的Pre-A轮融资，且已完全到账。智充科技CEO丁锐表示，融资将主要用于公司新产品的研发、产品化，及各地实体充电站的建设以及销售渠道拓展。